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上岸低速电动车生产大省山东各头部车企正奋力上岸

发布时间:2021-03-20   来源:爱衣爱美    作者:爱衣爱美    浏览:
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上岸

低速电动车生产大市河南,各背部车企正奋勇上岸。据了解,本次松果车辆与日本双龙车辆的战略合作,已列为广东泰安2020年重点推动项目。协议显示,今年下半年起,双龙汽车将Tivoli SUV部件运送至,装配后将出口至中东和美洲地区。这意味着,这家低速电动车企将成为双龙汽车的代鞋厂。

资料显示,松果车辆为泰安引进的新能源车企,经营范围包括新能源汽车、纯电动车辆整车及核心零部件、摩托车配件、三轮车配件研制生产及销售等。然而,虽然经营范围包括新能源汽车,但松果车辆主营业务却为“低速电动车”,这意味着该车企并未取得新能源汽车“准生证”。汽车行业专家颜景辉表示,在未获得生产资质情况下,代工成为松果车辆变革的出路之一。

值得注意的是,与选择贴牌的松果车辆不同,近期更多低速电动车企选择联手传统车企找寻出路。此前,河北金彭通过多次竞购方法获得新能源汽车生产资质,同时引入长城汽车,据了解,长城汽车以现金形式注资注资金彭,首次参股的比列为25%,最多可减持至49%。此后,河北金彭改名为领途车辆,推出领途K-ONE顺利步入新能源乘用车领域,将新能源汽车业务与低速电动车业务进一步剥离。

同属背部企业的雷丁汽车随即跟进,以14.6亿元竞购山东野马100%股权。据了解,川汽野马除了拥有新能源车生产资质,还具备多种车型完整的生产资质电动汽车雷丁2020的全国排名,通过竞购的形式雷丁汽车获得步入乘用车市场的入场券。

除两家背部企业,去年底广东宝雅以15亿元获得一汽吉林70.5%的股权,成为一汽吉林最大股东,从而顺利获得生产资质。近日,谋求变革的微佳车辆,以“碰瓷”蔚来汽车车标的形式火了一把,而该车企则希望通过获得摩托车准产证的形式,让旗下产品变相合规。

在崔东树看来,无论竞购、合资还是贴牌出口,低速电动企业正欲借传统车企上位,寻找合规化变革出路。

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倒逼

事实上,低速电动车企纷纷变革的背后,是行业加速清除带来的求生欲。

数据显示,目前国外低速电动车保有量高达600多万辆。然而,随着保有量的下降,低速电动车无合法身分以及频出的质量问题成为关注焦点。据统计,从事低速电动车制造的企业,90%以上都为非正规的“小作坊型”企业,销售多以代销为主,品牌诸多,价格从几千元到几万元不等,且多为个体经营,发展粗放。崔东树表示,很多生产商没有统一制造标准,导致低速电动产品质量不过关,发生不少起火和交通事故。数据显示,近五年全省低速电动车引起的交通事故高达83万起。

为规范低速电动车市场,国家工信部等六部委联合下发《关于强化低速电动车管理的通知》明确提出,对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”,严禁各地方新增低速电动车产能。同时,2019年《山东省工业和信息化厅关于引导有条件的低速电动车生产企业提质升级的通知》中,对企业规模、研发能力、生产以及产品质量和售后等四个方面对企业提出要求。

业内人士透漏,政策颁布后,存量几百家的低速电动车企正加速淘汰,未来只有合规企业能够存活。

随着市场步入淘汰期,年销量超过20万辆的几家背部企业都想成为“升级”的一批。目前,作为低速电动车行业三大车企的金彭、雷丁和丽驰均已跨入新能源汽车市场。其中,御捷、雷丁均通过竞购形式变革。

“面对新政和市场变化,借助车企这条捷径步入乘用车新能源市场是明智选择,几家背部企业拥有多年市场经验,并拥有低速电动车技术积累,相比‘小作坊式’车企更有优势。”崔东树表示。

值得注意的是,联手车企实现合规化的同时,低速电动车企业也将从传统车企获得更多研制经验。松果车辆相关负责人透漏,未来将通过双龙蒂维拉平台开发固有车型,并在青岛鞋厂投运,同时开发松果车辆新品车型车轴。这意味着上岸低速电动车生产大省山东各头部车企正奋力上岸,在贴牌生产的同时,松果也将从合作方获取技术支持。不仅松果车辆,一位金彭内部人士对北京商报记者表示:“与长城汽车联手,是想要企业在整车研制及生产方面的技术积累和平台,未来金彭将把更多精力投放在新能源汽车生产上。”

图说天下