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电动汽车 变速箱_汽车防冻液箱

发布时间:2021-07-21   来源:286186整理    作者:286186    浏览:
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近年来,国家大力支持新能源汽车产业,并为其发展提供了各种政策支持。主要原因是以下三点。一个是石油资源短缺:我国是一个石油资源匮乏的国家,其自己的石油产量仅占三分之一,其余大部分主要取决于来自中东各个国家的进口,而我国石油主要用于车辆动力。为了减少石油进口,缓解我国经济压力和对外依存度,国家高度重视新能源汽车的发展。其次是传统汽车技术的落后:我国的汽车技术起步较晚,其水平远远落后于日本,美国等国家。目前,许多先进技术都必须依靠“合资引进”,但合资企业的几乎所有技术材料仍掌握在外资手中,“技术市场”战略失败了。新能源汽车的发展仅在最近几年才开始,所有国家都在同一起跑线上。此外,我国的电池产业也发展迅速,已基本确立了在世界的领先地位。因此,新能源汽车的发展可以减少对国外技术的依赖,并且将来有可能实现弯道超车。第三个因素是环境因素:该国传统燃料汽车的数量目前正在增加。汽车尾气造成的污染对我们周围的环境产生了巨大影响,全球变暖,海平面上升,烟雾等都给我们的生活和健康带来了影响。带来威胁。为了保护环境,不过度开发不可再生资源,我国大力倡导发展新能源汽车。

新能源汽车可分为BEV(电池电动汽车),HEV(混合电动汽车)和FCV(燃料电池汽车)。其中,纯电动汽车因其结构简单电动汽车 变速箱,噪音低,无污染等优点,已成为新能源汽车未来发展的终极形式。

与传统的燃料汽车不同,纯电动汽车使用电池,电动机,逆变器和传动系统的组合来驱动车辆前进。当前,主流的电动汽车系统解决方案是所有与单速减速器和集成差速器匹配的驱动电机。实际上,纯电动汽车的电动机可以直接驱动车辆前进,那么纯电动汽车是否需要变速箱?

答案是:是的。首先,让我们看看加油车。

发动机启动后,速度和扭矩都接近于0,并且汽车此时处于空转状态。为了确保发动机的正常运行,有必要为发动机设置空转速度值。轿厢起步时,大的减速比可使轿厢具有足够大的扭矩来启动。当汽车高速行驶时,较小的减速比可使汽车保持高速和小扭矩。这就要求离合器和变速器匹配不同的路况,以使发动机处于合理的状态。

一般而言,内燃机的高效转速范围相对较窄,通常为1000-4000rpm。因此,如果发动机处于高速状态,则其效率实际上非常低。因此,有必要在驾驶过程中调节变速箱以达到车辆的最佳工作范围。因此,燃料汽车需要匹配多速变速器。

接下来,让我们看一下纯电动汽车。

电动汽车的动力来自电动机,其扭矩在达到一定值后会下降。但是电动机的合理转速范围很宽,一般为0-7000rpm电动汽车 变速箱,因此电动汽车目前装有单级减速器。

上图是特斯拉Model S的电动机曲线图。它的特性是,在一定速度之前,它具有相等的扭矩输出,此后它具有相等的功率输出,然后以曲线的形式缓慢减小。在低速范围(0-45mph)下,车辆可以最大扭矩启动和驾驶;当车速达到45-75mph时,电动机仍然可以提供足够的扭矩,并且电动机功率可以达到峰值。在常用的速度范围内,电动机基本上可以保持良好的动力,并且与单级减速器匹配,因此大多数电动汽车都非常平稳。

对于纯电动汽车,单速减速器可以满足使用需求,但是如果添加齿轮箱,则可以起到锦上添花的作用。带变速箱的纯电动汽车在工作时将处于更合理的状态。

这是由于:

电动机速度调节范围受到限制。尽管在具有良好路况的城市道路上行驶,但驱动电动机完全可以直接驱动车轮,但是在某些斜坡上,电动机的输出扭矩不稳定,这可能非常困难。这时,变速器的扭矩增加,从而增加了传动系的速度范围,从而在适当的间隔内调节了电动机的速度,从而使车辆可以在不同的道路条件下平稳行驶。

变速箱可以减少电动机和电池的损坏。在大范围内调整速度时,电动机可能会产生强烈的电磁干扰,这将对其控制器产生一定的影响,并且在连续功率转换中电池组也可能会损坏。通过变速箱,可以在合理的范围内改变电动机的速度,并且可以控制功率以保护电池组。

简而言之,当前的电动汽车计划是使用单级减速器代替传统的变速器。从总成本和短期解决方案的角度来看,这是可行的。但是,增加变速器无疑可以带来电动汽车性能的极大提高,但是主要制造商当前面临的首要任务是降低电池成本,增加续航里程,缩短充电时间等。我相信,随着上述研究的逐步深入和成熟,通过改进传动系统方案,未来电动汽车的性能改进将是突破。

图说天下