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电动汽车电池电压_汽车电池装到电动车上

发布时间:2021-09-16   来源:286186整理    作者:286186    浏览:
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电池一直是电动汽车中最受关注的组件。但是,在电池组的选择上,中国汽车制造商和外国汽车制造商选择了一条截然不同的道路。

例如,最畅销的电动汽车日产聆风(Nissan Leaf)的电池组电压为360V;三菱的i-MiEV具有300V电池组;由7000个18650锂电池组成的Tesla电池组具有相同的电压。仅400V。但是与国外厂商相比,国内电动汽车的电池组电压要高得多。例如,比亚迪秦的电池为560V,唐三的电池组电压为700V。

据说,比亚迪,江淮和北汽等国内主流电动汽车制造商仍在开发1000V及以上的电池组。 “高电池组电压有两个好处,一个是能量/功率损耗小,另一个是电动机驱动效率更高。我认为这是一个好趋势,应该成为未来的发展方向。” Littelfuse中国及香港区域销售总监扎勇说。

因此,EDN记者还咨询了汽车制造商的专家。他指出,汽车制造商提高电池组电压的优势在于,当输出功率相同时,可以通过增加电池组电压来降低电池组电压。工作电流对外围设备的性能要求/成本有较大的影响,并且设备可以在轻载状态下工作,从而提高了可靠性。

对于设计者来说,电池组的电压直接影响电池的数量。同时,对于高压电池组,用于主电路主电流的熔断器和保护装置需要特殊的高压装置,对IGBT等功率装置的要求也不同于低压电池。包。

单个锂电池的容量和电压相对较小。为了获得相对较大的电压,必须将其串联电动汽车电池电压,并且必须将大电流并联。任何电动汽车的电池组都是串联和并联的组合。由于大多数为电动汽车供电的电池组都是由几个锂离子电池组成的,因此可以设计一种有效而可靠的电池管理系统(BMS),以确保电池组的安全运行。

监视单个电池或电池组的电压是此类电池管理系统的关键功能。 Littelfuse还将积极与BMS主芯片制造商合作电动汽车电池电压,为电源线,电池监控和传感线提供保护解决方案。

下图显示了高压电池系统的结构和保护要求。根据客户的需求,Littelfuse还不断开发自己的产品,其保护方案已达到1500V的最大值。

图片:高压电池系统的结构和保护要求。

(其中,1代表用于传感器线短路保护的传感器线保险丝; 2代表电池监视集成电路传感器线输入过压保护; 3代表菊花链I / F的过压/ ESD保护; 4代表整个电池串上的高压TVS用于瞬态保护; 5代表CAN总线I / F的过压/ ESD保护; 6代表用于以下用途的高压/大电流保险丝电源线保护。)

任何类型的电动汽车的电池管理系统都是高度复杂且关键任务的系统,需要仔细选择和正确放置保护组件以进行过压和短路保护。上图显示了Littelfuse的保护方案。主动/被动平衡传输以电池为单位进行,并且每条传感器线必须具有过压和过流保护。另外,CAN总线要求对通信接口进行ESD。 “一个主芯片控制着12-16条传感/均衡线,并且还必须保护与CAN总线的接口。如果它是700V电池组,则需要180-200保护,并有十几个类似的接口。”查勇指出。

进一步的安全性:为电池提供保护

温度敏感性是锂电池的自然缺陷。如果过度充电或过载,将很容易着火甚至爆炸。

但是,在大多数系统设计人员看来,不同材料的电池(例如铁锂和三元锂)是相同的。通常,他们只需要注意基本要点即可保持电池的充放电和安全工作。

“对于不同材料的电池,在板级保护方面在业界没有区别。它仅基于电流和电压作为参数来设计保护,而从不关注使用哪种类型的电池。”查勇指出,一般来说,BMS保护是在电流回路中进行过电流和过电压保护,以防止在极端电压条件下发生过载,过充电或短路和火灾。

尽管在板级保护上没有区别,但Littelfuse仍在讨论针对不同材料的锂电池以及包括日本,韩国和国内制造商在内的主要电池供应商的更深入,更全面的动力电池保护。深入研究诸如PTC正温度系数电阻材料之类的保护材料,并尝试将该材料植入电池的正极中,也就是说,对电池进行完全保护。

图说天下