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无锡新能源汽车产业链日趋完整整车端缺乏牵引力

发布时间:2021-03-20   来源:爱衣爱美    作者:爱衣爱美    浏览:
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本报记者 高飞

近年来,新能源汽车销量持续保持下降,已传导到产业链上。数据显示:2020年我省新能源汽车产业总产值48.66亿元,同比下降接近20%,相较于车辆及零部件产业9.7%的跌幅,提升明显。然而摒弃增量看总数,新能源汽车产业产量仅占到整个车辆及零部件产业总产值的3%,“无锡新能源汽车产业链日趋完整,且均成为国外背部车企的供应商,但整车端缺少牵引力,产业链优势在末端没有产生放量。”业内人士表示。

汽车产业是制造业里总值最大、产业链最长、相关产业最多的一项。一辆车辆由两三万个零部件组成,汽车零部件在产业链中饰演重要的角色。“配套强”何以未带来整车端的爆发?“快马”何时能带动“大车”?随着新日集团首台新能源车于去年底下线,以及新能源汽车产业链的日渐完整且实力雄厚——动力电瓶有村田新能源、远景能源、远东福斯特,材料商有格林美,设备商则集合了先导智能、天奇股份、罗斯、布勒等,新能源车正成为上海逐梦整车的又一条探求路径。

新能源汽车产业投资热度持续上升

去年初,受新冠脑炎疫情以及新能源汽车产业即将步入后补助时代的影响,我省新能源汽车行业总体销售情况有所下降。但从资本市场的反应,新能源汽车投资热度并没有增长。去年,无锡分公司投资建设注塑、焊装、涂装、总装四大工艺生产线以及PACK车间、PDI车间、污水处理、动力能源、公用辅助工程等施行,投入生产后,预计年产值能达到5万辆。

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从县工业和信息化局据悉,目前全市车辆及零部件产业共有生产企业1300多家,其中规上企业214家;整车(含新能源汽车)生产企业5家、改装车生产企业11家,拥有“国家火炬计划无锡新区车辆电子及部件产业基地”和“江苏省车辆零部件产业基地”等2个车辆产业基地。

对新燃料技术的布局同时进行。在生物质能及燃料电池产业方面,我省进行了积极布局。

市工业和信息化局相关人士介绍,2006年,依托大连化物所的新源动力在宜兴经济技术开发区创立了,从事燃料电池堆、燃料电池底盘、核心动力总成的产业化制造;2019年7月10日,我省首列氢燃料电池汽车示范线路即将启动,该示范线路为硕放机场往返江阴客运站订制班线无锡新能源汽车,由4辆上汽大通上海基地生产的FCV80氢燃料电池汽车组成。

“齐而强”的新能源汽车全产业链产生

目前我省有上汽大通、新源动力、一汽解放、威孚高科、博世车辆、毅合捷、蠡湖股份、贝斯特、先导股份、华润燃气等13家涉及生物质能及燃料电池产业链企业,初步覆盖了加氢和制氢、燃料电池关键零部件研制和制造、燃料电池系统及整车生产、燃料电池生产武器制造等产业链各环节。“毅合捷与美国合作成功开发出氢燃料电池和固态燃料电池空压机,投资3000多万元的燃料电池空压机项目正加紧建设,目前已有订单在手。”相关人士介绍。威孚集团投资6000万元建设的生物质能燃料电池测试中心,也已于今年投入使用,威孚集团竞购了燃料电池部件的研制和生产商,快速步入了燃料电池核心零部件领域。

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经开区相关人士介绍,博世今年在无锡建立燃料电池研发中心,将构建从关键零部件到电堆以及整个燃料电瓶系统的测试能力,未来除了可以提供氢能源的核心零部件,还可以提供包括标定、整车集成服务。先导股份组建燃料电池事业部无锡新能源汽车,主要致力于氢燃料电池自动化生产线、先进燃料电池测试设备及加氢、储氢等配套设施的研制及产业化,目前已与国内科研院所、车企等展开合作,研发了膜电极自动化生产线、电堆组装线等。正在制订相关产业规划,将燃料电池底盘中试和产业化基地设在扬州,计划总投资27亿余元。

“配套强、整车弱”该怎么破局

通过近些年招商引进,我省在动力电瓶方面,特别是正、负极材料方面有较好优势;但在新能源整车制造,电机、电控系统及电瓶的隔膜、电解液等核心零部件方面无锡新能源汽车产业链日趋完整整车端缺乏牵引力,相对比较薄弱。

产业界人士告诉记者,之前西安也与国外相关车企合作了整车项目,产品下线后却在市场这关“折戟”。新日才能打开“口子”也在于其产品定位主要针对三四线城市“电动车”的改善型需求。“一辆电动车辆的售价在3万-5万元,但能否遮风挡雨,对于入门级消费者来说,还是有特别大的吸引力。”

业内人士剖析,中高档电动车辆领域竞争日益激烈,“售价越来越低,技术迭代越来越快”,而上海其实早已起步,但缺少有实力的整车厂家的牵引,显得“配套强、整车弱”。

“价格决定权,最终还是在整车厂商手中。”一位车辆零部件企业负责人觉得,要使已有的产业链优势在整车端发挥下来,必须引进有实力的品牌进行合作。市工业和信息化局相关人士透漏,目前我省正积极推进与国外著名车企合作,整合现有资源,高起点规划、高质量建设新能源整车项目。

图说天下