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电动汽车电路图_汽车电路原理图_汽车自动升窗器电路

发布时间:2021-09-11   来源:286186整理    作者:286186    浏览:
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说明

近几十年来,资源短缺和环境保护已成为世界汽车工业面临的两个主要挑战。石油资源稀缺,汽车尾气日益污染大气。因此,各国的汽车工业增加了对其他燃料汽车和电动汽车的研究与开发。

1混合动力电动汽车系统结构

图1是串联混合动力系统的拓扑结构图。整个混合动力系统采用串联结构,主要由三个部分组成:一个能量供应系统,一个电驱动系统和一个机械传动系统。能量供应系统由动力电池组和发动机发电机单元组成。电驱动系统由逆变器和电动机组成。机械传动系统通过减速器将电动机的机械输出发送到驱动桥。整个车辆系统采用can总线传输信息和命令,通信介质采用屏蔽双绞线。

图1串联混合动力系统的拓扑结构图

2电机驱动系统的主电路结构

2. 1主电路组件选择

图2驱动系统的主电路电路图

电动机驱动系统主电路的原理如图2所示。使用了三相桥式逆变器。根据牵引电机的参数:额定功率50kw;额定电流167a;额定电压240v;额定频率200hz;峰值频率400hz。功率器件可以选择600v / 600a,开关频率为10khz。

直流侧支持电容器由4个3300μf并联的电解电容器组成,这些电容器在高压DC总线的两端并联连接。由于直流侧电压udc = 336v,因此支持电容器的耐压额定值应高于336v,即450v。

3控制电路

3. 1驱动系统控制零件设计

图3电机驱动系统的控制框图

图3是电动机驱动系统的控制框图,该系统由传感器测量和信号处理电路,控制板和驱动板组成。

电动机控制电路分为电动机电压控制电路(功率放大器电路和H型双极驱动电路)和PWM脉宽调制电路。电机电压控制电路和PWM脉宽调制电路的两个模块中都嵌入了抗干扰电路以及过压和欠压检测和保护电路。

P WM脉宽调制电路

图4P W M脉宽调制电路原理图

设计依据如下:当UC 3 637(16个端子)的控制电压变化为±5V时,由UC 3637的内部比例放大器(即引脚9、的两端)处理的电压。 1 1)是2至8V之间的变化电动汽车电路图,并且线性度更好。

3. 2H型双极电源电路

H型双极电源电路的原理图如图5所示。它由4个大功率管V T 1〜V T 4和2个新的双极续流二极管D V 1、 D V 2组成。

图5 H型双极电源电路原理图

3. 3I R 21 10功率放大器电路设计

根据大功率管IRF 6 40的小容量和较低的背压能力的优点,使用四个大功率管作为功率驱动电路的开关元件,而两个IR 21 10用作功率驱动电路的开关元件。用作基本驱动器以对称驱动。大功率电子管IRF 6 40的每一侧电动汽车电路图,如图6所示。图6是左侧的I R 2110功率放大器电路的示意图。

图6左侧的I R 211 0功率放大器电路原理图

I R 2110功率放大器电路主要由自举电路组成,该自举电路由电容器C 205和二极管D 201组成,以实现功率驱动。因此,IR 2110功率放大器的电路参数设计重点在于自举电容器和自举二极管的选择。

4电动机的工作原理

可以通过测试电动机的性能来评估控制电路的性能。电动机的性能测试是通过混合动力电动汽车系统实现的,如图7中的虚线框所示。混合动力电动汽车系统的控制方案为:电压信号的速度n 1对应于转速n的差。电机控制电压和速度传感器的速度反馈速度n 2由PID外环控制器之后由角位移传感器反馈的角位移信号合成。在内环PI控制器之后,形成控制电压以控制电动机以一定角度θ旋转,最终以发动机输出速度n旋转。

图7混合动力电动汽车系统的控制方案

编者的评论:本文设计了一种新型的混合动力电动汽车电机控制电路,该控制电路由电机电压控制电路和PWM脉宽调制电路组成。利用设计的电动机控制电路,进行了电动机的线性度和辅助转矩等性能测试。

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